Vender un coche clásico no funciona igual que vender un utilitario de segunda mano. Los criterios de valoración son distintos, el mercado de compradores es específico y los canales de venta adecuados también. Te explicamos cómo funciona, qué determina el precio y dónde encontrar al comprador que realmente lo valore.

Cambiar de coche en el momento equivocado puede costarte miles de euros: demasiado pronto pierdes valor de reventa, demasiado tarde el coche vale poco y los costes de mantenimiento se disparan. Te explicamos las señales concretas que indican que ha llegado el momento y cómo maximizar lo que obtienes por el tuyo.

Automatizar un concesionario no significa instalar robots ni contratar un equipo de tecnología. Significa identificar qué tareas repetitivas consumen tiempo sin aportar valor y sustituirlas por procesos o herramientas que las hagan solas. Este artículo explica dónde automatizar, qué herramientas usar y en qué orden empezar.

Walcu es la opción más conocida en el segmento de CRM para concesionarios, pero no es la única ni encaja bien en todos los perfiles. Este artículo analiza las principales alternativas disponibles en España, qué hace bien cada una y para qué tipo de concesionario tiene más sentido.

No todos los coches dejan el mismo margen. La diferencia entre un compraventa que gana bien y uno que trabaja mucho para ganar poco suele estar en qué compra, no en cómo vende. Este artículo analiza qué perfiles de vehículo generan más margen en el mercado español de ocasión en 2026 y por qué.

Llevas semanas con el coche publicado y los contactos no llegan o no convierten. ¿Cuándo toca bajar el precio? ¿Cuánto? ¿Y cómo hacerlo sin malvender? Te damos criterios concretos para decidir sin guiarte solo por la impaciencia.

El precio con el que publicas un coche el primer día no debería ser el mismo que tiene 45 días después. El pricing dinámico ajusta el precio según los días en stock y la respuesta del mercado. No es bajar por bajar: es un proceso con criterio que protege el margen y acelera la rotación.

La diferencia entre un compraventa que gana dinero de forma consistente y uno que trabaja mucho sin resultados predecibles casi siempre está en la compra, no en la venta. Profesionalizar el aprovisionamiento significa pasar de comprar lo que aparece a comprar lo que necesitas, con criterios claros y canales estructurados.

El margen bruto por vehículo es el número que todos miran. El ROI del stock es el número que debería mirar. La diferencia es que el margen te dice cuánto ganaste en una operación, y el ROI te dice si estás usando bien el capital que tienes invertido en el inventario. Son preguntas distintas con respuestas distintas.

Hay dos guerras arancelarias activas en el sector del automóvil en 2026. Una la protagoniza Trump contra los fabricantes europeos. Otra, la Unión Europea contra los eléctricos chinos. Para un concesionario de ocasión en España, el impacto de cada una es diferente. Este artículo lo explica sin rodeos.

El mayor congreso de movilidad de España se celebró en Madrid en junio de 2026. No vas a encontrar aquí un resumen institucional del evento. Lo que te contamos es qué decisiones tomadas en IFEMA van a afectar directamente al stock que compras, los coches que puedes vender y el negocio que construyes en los próximos años.

Tasar un eléctrico de ocasión con los mismos criterios que un coche de combustión es uno de los errores más caros que puede cometer un compraventa. El año y los kilómetros importan, pero hay un tercer factor que puede cambiar el precio en miles de euros: el estado de la batería. Este artículo explica cómo valorar un eléctrico de segunda mano de forma profesional.