El CPL (Coste Por Lead) es uno de los indicadores que más directamente afecta a la rentabilidad del marketing de un concesionario. Bajarlo no significa recortar presupuesto: significa conseguir los mismos leads o más gastando menos. Este artículo explica cómo hacerlo con palancas concretas.

Google Ads captura al comprador en el momento exacto en que está buscando. A diferencia de Meta, donde el anuncio interrumpe al usuario, en Google el usuario ya tiene intención de compra. Para un concesionario de ocasión, eso se traduce en leads más calientes y tasas de conversión más altas, si la campaña está bien configurada.

Tener el historial de mantenimiento completo puede marcar una diferencia de cientos de euros en el precio de venta. Pero no basta con tenerlo: hay que saber presentarlo para que el comprador lo valore. Te explicamos qué cuenta como historial, cuánto suma al precio y qué hacer si no lo tienes.

El color del coche influye en el precio, pero no de la forma que crees. No se trata de que un color "valga más", sino de que algunos colores tienen más compradores y se venden más rápido. Te explicamos cuáles son los colores más demandados en España, cuáles penalizan el precio y qué puedes hacer si tienes un color difícil.

Vender un coche clásico no funciona igual que vender un utilitario de segunda mano. Los criterios de valoración son distintos, el mercado de compradores es específico y los canales de venta adecuados también. Te explicamos cómo funciona, qué determina el precio y dónde encontrar al comprador que realmente lo valore.

Cambiar de coche en el momento equivocado puede costarte miles de euros: demasiado pronto pierdes valor de reventa, demasiado tarde el coche vale poco y los costes de mantenimiento se disparan. Te explicamos las señales concretas que indican que ha llegado el momento y cómo maximizar lo que obtienes por el tuyo.

Automatizar un concesionario no significa instalar robots ni contratar un equipo de tecnología. Significa identificar qué tareas repetitivas consumen tiempo sin aportar valor y sustituirlas por procesos o herramientas que las hagan solas. Este artículo explica dónde automatizar, qué herramientas usar y en qué orden empezar.

Walcu es la opción más conocida en el segmento de CRM para concesionarios, pero no es la única ni encaja bien en todos los perfiles. Este artículo analiza las principales alternativas disponibles en España, qué hace bien cada una y para qué tipo de concesionario tiene más sentido.

No todos los coches dejan el mismo margen. La diferencia entre un compraventa que gana bien y uno que trabaja mucho para ganar poco suele estar en qué compra, no en cómo vende. Este artículo analiza qué perfiles de vehículo generan más margen en el mercado español de ocasión en 2026 y por qué.

Llevas semanas con el coche publicado y los contactos no llegan o no convierten. ¿Cuándo toca bajar el precio? ¿Cuánto? ¿Y cómo hacerlo sin malvender? Te damos criterios concretos para decidir sin guiarte solo por la impaciencia.

El precio con el que publicas un coche el primer día no debería ser el mismo que tiene 45 días después. El pricing dinámico ajusta el precio según los días en stock y la respuesta del mercado. No es bajar por bajar: es un proceso con criterio que protege el margen y acelera la rotación.

La diferencia entre un compraventa que gana dinero de forma consistente y uno que trabaja mucho sin resultados predecibles casi siempre está en la compra, no en la venta. Profesionalizar el aprovisionamiento significa pasar de comprar lo que aparece a comprar lo que necesitas, con criterios claros y canales estructurados.