Índice
Qué es exactamente un km0 y en qué se diferencia de un seminuevo o demo
Error 1: No verificar la fecha de matriculación antes de comprar
Error 2: No calcular la garantía del fabricante restante
Error 3: Comprar por precio sin verificar el equipamiento real
Error 4: Asumir el origen de los kilómetros sin documentarlo
Error 5: No revisar el estado de neumáticos y batería en unidades paradas
Error 6: Confundir el tratamiento fiscal de un km0 con el de un usado convencional
Error 7: No dejar por escrito qué incluye el precio en la venta al cliente
Error 8: No estandarizar el proceso de entrega
Preguntas frecuentes
Qué es exactamente un km0 y en qué se diferencia de un seminuevo o demo
Un km0 es un vehículo matriculado por un concesionario oficial o por el importador, con kilómetros muy bajos (generalmente menos de 100-200 km), que se pone a la venta como si fuera nuevo pero con descuento sobre el precio de catálogo. La matriculación previa le permite al concesionario original contabilizarlo como venta ante el fabricante y acceder a objetivos o bonus comerciales.
No es lo mismo que un vehículo de demostración (demo), que ha acumulado varios miles de kilómetros al haber sido usado para pruebas con clientes, ni que un vehículo de dirección o gerencia, que ha tenido uso real por parte de un directivo de la marca o del concesionario durante meses. Tampoco es un seminuevo convencional, que ha tenido un propietario particular.
La diferencia práctica para el concesionario comprador es importante en tres aspectos: la garantía del fabricante, el equipamiento y la fiscalidad. En los tres, el km0 tiene comportamiento propio que no coincide ni con el de un coche nuevo ni con el de un usado convencional.
Error 1: No verificar la fecha de matriculación antes de comprar
La fecha de matriculación de un km0 determina la edad legal del vehículo a efectos de garantía, fiscalidad y percepción de valor por parte del comprador final. Un km0 matriculado hace 18 meses, aunque tenga 50 km, tiene 18 meses de antigüedad registral. Eso afecta directamente a cuánta garantía del fabricante le queda, al precio que puedes pedir en el mercado y a las expectativas del comprador.
Comprar un km0 sin verificar la fecha de matriculación, confiando solo en que "tiene pocos kilómetros", es uno de los errores más frecuentes y más costosos. Un vehículo con fecha de matriculación de hace dos años puede tener solo un año de garantía del fabricante restante, lo que lo hace mucho menos atractivo que uno matriculado hace tres meses con casi tres años por delante.
La verificación es inmediata: el informe DGT o el permiso de circulación del vehículo muestran la fecha de primera matriculación. Antes de cerrar cualquier compra de km0, ese dato debe estar sobre la mesa y calculado en el precio de oferta.
Para verificar el estado registral completo del vehículo antes de la compra, incluyendo la fecha de matriculación y posibles cargas, puedes consultar el artículo sobre cómo comprobar la ITV por matrícula y el historial del vehículo.
Error 2: No calcular la garantía del fabricante restante
La garantía del fabricante en un km0 empieza a correr desde la fecha de primera matriculación, no desde la fecha en que el comprador final lo adquiere. Si el coche fue matriculado hace 14 meses y el fabricante ofrece 3 años de garantía, al comprador final le quedan menos de 2 años. Si no se informa de esto con claridad, la reclamación llega cuando el comprador esperaba 3 años y lleva el coche al taller a los 26 meses y la garantía ya ha caducado.
Este problema tiene dos capas. La primera es la garantía del fabricante (voluntaria, condicionada al mantenimiento en la red oficial). La segunda es la garantía legal, que en España obliga al vendedor profesional a responder por falta de conformidad durante dos años desde la entrega, y que puede reducirse a un año mediante pacto expreso. En un km0 pueden coexistir las dos con fechas de inicio distintas: la garantía legal empieza cuando tú vendes el coche al cliente, la garantía del fabricante empezó cuando el concesionario original lo matriculó.
Documentar ambas por separado en el contrato de venta al cliente, con fechas de inicio y de fin claras, evita el conflicto posterior. Para una explicación detallada de las diferencias entre garantía legal y garantía comercial, puedes consultar el artículo sobre garantía legal vs garantía comercial en coches.
Error 3: Comprar por precio sin verificar el equipamiento real
En un km0, el equipamiento es fijo: el vehículo tiene la configuración con la que fue matriculado y no hay opción de modificarla. Muchos concesionarios compran km0 basándose en el modelo y el precio sin verificar exactamente qué equipamiento lleva esa unidad concreta. El problema surge cuando intentan revenderlo y el comprador final pregunta por funcionalidades que no están incluidas.
Un mismo modelo puede tener versiones con diferencias de equipamiento significativas: con o sin navegador integrado, con o sin techo solar, con o sin sistema de asistencia a la conducción (ADAS), con tapicería de tela o cuero. En el mercado de nuevos, el comprador puede configurar lo que quiere. En un km0, lo que hay es lo que hay.
Antes de comprar un km0, la ficha técnica del vehículo debe revisarse contra la lista de equipamientos del modelo para confirmar qué packs opcionales están incluidos. Esa información debe trasladarse después, con detalle, a la ficha del vehículo en el stock para que el equipo de ventas no tenga que asumir ni inventar.
Error 4: Asumir el origen de los kilómetros sin documentarlo
Un km0 puede tener 30 km o puede tener 250 km. La diferencia importa menos que el origen. Los kilómetros de un traslado logístico entre el puerto y el concesionario son diferentes a los kilómetros de un vehículo que ha sido usado como demo durante semanas. El estado mecánico y el desgaste son distintos, y el comprador tiene derecho a saberlo.
El error no es que el vehículo tenga kilómetros: es no documentar su origen y no comunicarlo. Si el comprador descubre después de la compra que el coche fue usado como prueba durante un período y tiene kilómetros de uso real, puede reclamar. Si esa información estaba en el contrato, no tiene base para hacerlo.
Al comprar un km0 a un concesionario oficial o a un importador, pide la trazabilidad de los kilómetros. En la mayoría de casos la pueden proporcionar. Si no pueden o no quieren, es una señal de alerta sobre el historial del vehículo.
Error 5: No revisar el estado de neumáticos y batería en unidades paradas
Un km0 que lleva meses en un almacén o en una explanada tiene kilómetros muy bajos pero puede presentar problemas derivados del tiempo inmóvil: neumáticos con deformaciones por el apoyo estático, batería descargada o debilitada por falta de uso, frenos con óxido superficial en los discos, o líquido de frenos con humedad acumulada si lleva más de un año sin cambiar.
Estos problemas no son graves ni costosos de resolver, pero hay que detectarlos antes de la compra o justo después, no cuando el cliente se lleva el coche y llama a los dos días porque la batería no arranca o nota vibración en los frenos.
Para km0 con más de seis meses desde la matriculación, un proceso de revisión de entrega que incluya comprobación de presiones, estado visual de neumáticos (fecha de fabricación incluida), prueba de arranque y revisión de fluidos es una inversión de 30 minutos que evita problemas de servicio postventa innecesarios.
Error 6: Confundir el tratamiento fiscal de un km0 con el de un usado convencional
El tratamiento fiscal de un km0 tiene particularidades que no siempre se conocen bien y que afectan tanto al IEDMT como al IVA.
IEDMT (impuesto de matriculación). El km0 ya está matriculado: el IEDMT fue pagado en su momento por quien matriculó el vehículo. El comprador final de un km0 no paga IEDMT por la adquisición, porque el impuesto grava la primera matriculación y esa ya se produjo. Sin embargo, si adquieres el km0 para tu stock y luego lo vendes, el comprador final tampoco paga IEDMT porque el vehículo ya está matriculado en España.
IVA. Un km0 vendido por un concesionario oficial suele llevar IVA desglosado al 21% en la factura de compra. Si te deduces ese IVA, en la reventa debes aplicar el régimen general, no el REBU. No puedes aplicar REBU en la reventa de un km0 comprado con IVA desglosado.
ITP. El ITP lo paga el comprador particular cuando adquiere un vehículo ya matriculado de un profesional. Si vendes el km0 a un particular, ese particular paga el ITP correspondiente a su comunidad autónoma sobre el valor de mercado del vehículo.
La confusión más frecuente es intentar aplicar REBU en la reventa de un km0 porque "tiene pocos kilómetros y es casi nuevo". El régimen no depende del estado del vehículo sino del origen de la compra. Si compraste con IVA desglosado y te lo dedujiste, el régimen de venta es general. Para revisar la lógica completa del REBU y cuándo aplica, puedes consultar la guía sobre cuándo facturar con IVA y cuándo aplicar REBU.
Error 7: No dejar por escrito qué incluye el precio en la venta al cliente
El km0 genera expectativas de producto nuevo con precio de ocasión. El comprador final a menudo asume que incluye elementos que no están contemplados: primera revisión gratuita, entrega a domicilio, gestión de transferencia, garantía extendida, accesorios del maletero, tapetes, etc.
Cuando el comprador descubre que algo que asumía incluido no lo está, el conflicto aparece justo cuando menos lo quieres: en el momento de la entrega o en los días siguientes.
La solución es sencilla: incluir en la oferta y en el contrato de reserva del coche un bloque de "incluye / no incluye" con los seis o siete puntos que más preguntas generan en tu tipo de negocio. Transferencia, primera ITV, revisión de mantenimiento, seguro, transporte, garantía adicional, accesorios. Lo que está incluido se menciona. Lo que no está, también. Esa transparencia no frena ventas: al contrario, reduce la fricción en el cierre porque el comprador sabe exactamente qué está comprando.
Error 8: No estandarizar el proceso de entrega
La entrega de un km0 tiene un componente emocional que los seminuevos convencionales no siempre tienen. El comprador siente que se lleva un coche prácticamente nuevo y tiene expectativas en consecuencia. Si la entrega es improvisada, falta documentación o el coche no está perfectamente preparado, esa expectativa se convierte en decepción y en una valoración negativa que llega rápidamente a Google.
Un proceso de entrega estandarizado para km0 cubre tres momentos. Primero, el acta de entrega firmada por ambas partes: kilómetros exactos en el momento de la entrega, número de llaves entregadas, documentación incluida (permiso de circulación, manual, ficha técnica), estado del vehículo y cualquier observación relevante. Segundo, una explicación de cinco minutos sobre el funcionamiento básico del vehículo (especialmente si tiene tecnologías que el cliente no conoce: ADAS, conectividad, gestión de carga si es eléctrico o híbrido) y sobre las condiciones de garantía: duración, qué cubre y cómo gestionar una incidencia. Tercero, un seguimiento a las 48-72 horas para verificar que todo está bien, que es también el momento más adecuado para solicitar una reseña en Google.
Para organizar esta información en el expediente de cada vehículo y tenerla disponible en el momento de la entrega, puedes ver cómo funciona la gestión de inventario en concesionarios de ocasión.
Más de 750 compraventas ya usan Dealcar para gestionar su operativa diaria
Dealcar permite gestionar los km0 con el mismo flujo que el resto del stock: ficha completa con equipamiento real, fecha de matriculación, documentación vinculada, régimen fiscal correcto y proceso de entrega documentado. Todo el equipo trabaja con la misma información y cada operación queda registrada para cualquier consulta posterior.
Si quieres ver cómo funciona, puedes agendar una demo gratuita en dealcar.io.
Preguntas frecuentes
¿Un km0 tributa como nuevo o como usado?
Depende de quién lo vende y cómo lo adquirió. Si lo vende un concesionario oficial que lo matriculó en su nombre, normalmente lleva IVA al 21% en la factura. Si lo revende un concesionario independiente que lo compró con IVA deducible, también debe aplicar régimen general con IVA. El REBU no es aplicable en km0 comprados con IVA desglosado y deducido.
¿Cuánta garantía legal tiene un km0 comprado a un concesionario independiente?
La garantía legal es de dos años desde la entrega al comprador final (puede reducirse a un año mediante pacto expreso). Eso es independiente de la antigüedad de la matriculación. La garantía del fabricante, en cambio, empezó a correr desde la primera matriculación y lo que quede en el momento de la venta es lo que le corresponde al comprador.
¿El comprador de un km0 paga ITP?
Si el vendedor es un profesional, el comprador particular paga ITP (no IVA). El tipo varía según la comunidad autónoma y se calcula sobre el valor de mercado del vehículo según las tablas de la administración autonómica correspondiente, no sobre el precio de compraventa pactado.
¿Puedo devolver un km0 a un concesionario?
La ley no reconoce un derecho general de desistimiento en la compra de vehículos (ese derecho aplica a contratos a distancia o fuera del establecimiento, pero no a compras presenciales en concesionario). Lo que aplica es la garantía legal por falta de conformidad si el vehículo presenta defectos. Las condiciones específicas de devolución, si las hay, deben estar pactadas por escrito en el contrato.
¿Es rentable comprar km0 para revender?
Depende del diferencial entre el precio de compra al concesionario oficial y el precio de mercado en el canal de reventa, descontados todos los costes. Los km0 tienen menos margen de negociación en la compra que los seminuevos convencionales (el precio está más estandarizado), pero ofrecen un perfil de vehículo muy atractivo para el comprador final. La clave es calcular bien el precio máximo de compra para cada unidad en función del precio de mercado esperado y los costes de la operación.
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Qué es exactamente un km0 y en qué se diferencia de un seminuevo o demo
Error 1: No verificar la fecha de matriculación antes de comprar
Error 2: No calcular la garantía del fabricante restante
Error 3: Comprar por precio sin verificar el equipamiento real
Error 4: Asumir el origen de los kilómetros sin documentarlo
Error 5: No revisar el estado de neumáticos y batería en unidades paradas
Error 6: Confundir el tratamiento fiscal de un km0 con el de un usado convencional
Error 7: No dejar por escrito qué incluye el precio en la venta al cliente
Error 8: No estandarizar el proceso de entrega
Preguntas frecuentes
Qué es exactamente un km0 y en qué se diferencia de un seminuevo o demo
Un km0 es un vehículo matriculado por un concesionario oficial o por el importador, con kilómetros muy bajos (generalmente menos de 100-200 km), que se pone a la venta como si fuera nuevo pero con descuento sobre el precio de catálogo. La matriculación previa le permite al concesionario original contabilizarlo como venta ante el fabricante y acceder a objetivos o bonus comerciales.
No es lo mismo que un vehículo de demostración (demo), que ha acumulado varios miles de kilómetros al haber sido usado para pruebas con clientes, ni que un vehículo de dirección o gerencia, que ha tenido uso real por parte de un directivo de la marca o del concesionario durante meses. Tampoco es un seminuevo convencional, que ha tenido un propietario particular.
La diferencia práctica para el concesionario comprador es importante en tres aspectos: la garantía del fabricante, el equipamiento y la fiscalidad. En los tres, el km0 tiene comportamiento propio que no coincide ni con el de un coche nuevo ni con el de un usado convencional.
Error 1: No verificar la fecha de matriculación antes de comprar
La fecha de matriculación de un km0 determina la edad legal del vehículo a efectos de garantía, fiscalidad y percepción de valor por parte del comprador final. Un km0 matriculado hace 18 meses, aunque tenga 50 km, tiene 18 meses de antigüedad registral. Eso afecta directamente a cuánta garantía del fabricante le queda, al precio que puedes pedir en el mercado y a las expectativas del comprador.
Comprar un km0 sin verificar la fecha de matriculación, confiando solo en que "tiene pocos kilómetros", es uno de los errores más frecuentes y más costosos. Un vehículo con fecha de matriculación de hace dos años puede tener solo un año de garantía del fabricante restante, lo que lo hace mucho menos atractivo que uno matriculado hace tres meses con casi tres años por delante.
La verificación es inmediata: el informe DGT o el permiso de circulación del vehículo muestran la fecha de primera matriculación. Antes de cerrar cualquier compra de km0, ese dato debe estar sobre la mesa y calculado en el precio de oferta.
Para verificar el estado registral completo del vehículo antes de la compra, incluyendo la fecha de matriculación y posibles cargas, puedes consultar el artículo sobre cómo comprobar la ITV por matrícula y el historial del vehículo.
Error 2: No calcular la garantía del fabricante restante
La garantía del fabricante en un km0 empieza a correr desde la fecha de primera matriculación, no desde la fecha en que el comprador final lo adquiere. Si el coche fue matriculado hace 14 meses y el fabricante ofrece 3 años de garantía, al comprador final le quedan menos de 2 años. Si no se informa de esto con claridad, la reclamación llega cuando el comprador esperaba 3 años y lleva el coche al taller a los 26 meses y la garantía ya ha caducado.
Este problema tiene dos capas. La primera es la garantía del fabricante (voluntaria, condicionada al mantenimiento en la red oficial). La segunda es la garantía legal, que en España obliga al vendedor profesional a responder por falta de conformidad durante dos años desde la entrega, y que puede reducirse a un año mediante pacto expreso. En un km0 pueden coexistir las dos con fechas de inicio distintas: la garantía legal empieza cuando tú vendes el coche al cliente, la garantía del fabricante empezó cuando el concesionario original lo matriculó.
Documentar ambas por separado en el contrato de venta al cliente, con fechas de inicio y de fin claras, evita el conflicto posterior. Para una explicación detallada de las diferencias entre garantía legal y garantía comercial, puedes consultar el artículo sobre garantía legal vs garantía comercial en coches.
Error 3: Comprar por precio sin verificar el equipamiento real
En un km0, el equipamiento es fijo: el vehículo tiene la configuración con la que fue matriculado y no hay opción de modificarla. Muchos concesionarios compran km0 basándose en el modelo y el precio sin verificar exactamente qué equipamiento lleva esa unidad concreta. El problema surge cuando intentan revenderlo y el comprador final pregunta por funcionalidades que no están incluidas.
Un mismo modelo puede tener versiones con diferencias de equipamiento significativas: con o sin navegador integrado, con o sin techo solar, con o sin sistema de asistencia a la conducción (ADAS), con tapicería de tela o cuero. En el mercado de nuevos, el comprador puede configurar lo que quiere. En un km0, lo que hay es lo que hay.
Antes de comprar un km0, la ficha técnica del vehículo debe revisarse contra la lista de equipamientos del modelo para confirmar qué packs opcionales están incluidos. Esa información debe trasladarse después, con detalle, a la ficha del vehículo en el stock para que el equipo de ventas no tenga que asumir ni inventar.
Error 4: Asumir el origen de los kilómetros sin documentarlo
Un km0 puede tener 30 km o puede tener 250 km. La diferencia importa menos que el origen. Los kilómetros de un traslado logístico entre el puerto y el concesionario son diferentes a los kilómetros de un vehículo que ha sido usado como demo durante semanas. El estado mecánico y el desgaste son distintos, y el comprador tiene derecho a saberlo.
El error no es que el vehículo tenga kilómetros: es no documentar su origen y no comunicarlo. Si el comprador descubre después de la compra que el coche fue usado como prueba durante un período y tiene kilómetros de uso real, puede reclamar. Si esa información estaba en el contrato, no tiene base para hacerlo.
Al comprar un km0 a un concesionario oficial o a un importador, pide la trazabilidad de los kilómetros. En la mayoría de casos la pueden proporcionar. Si no pueden o no quieren, es una señal de alerta sobre el historial del vehículo.
Error 5: No revisar el estado de neumáticos y batería en unidades paradas
Un km0 que lleva meses en un almacén o en una explanada tiene kilómetros muy bajos pero puede presentar problemas derivados del tiempo inmóvil: neumáticos con deformaciones por el apoyo estático, batería descargada o debilitada por falta de uso, frenos con óxido superficial en los discos, o líquido de frenos con humedad acumulada si lleva más de un año sin cambiar.
Estos problemas no son graves ni costosos de resolver, pero hay que detectarlos antes de la compra o justo después, no cuando el cliente se lleva el coche y llama a los dos días porque la batería no arranca o nota vibración en los frenos.
Para km0 con más de seis meses desde la matriculación, un proceso de revisión de entrega que incluya comprobación de presiones, estado visual de neumáticos (fecha de fabricación incluida), prueba de arranque y revisión de fluidos es una inversión de 30 minutos que evita problemas de servicio postventa innecesarios.
Error 6: Confundir el tratamiento fiscal de un km0 con el de un usado convencional
El tratamiento fiscal de un km0 tiene particularidades que no siempre se conocen bien y que afectan tanto al IEDMT como al IVA.
IEDMT (impuesto de matriculación). El km0 ya está matriculado: el IEDMT fue pagado en su momento por quien matriculó el vehículo. El comprador final de un km0 no paga IEDMT por la adquisición, porque el impuesto grava la primera matriculación y esa ya se produjo. Sin embargo, si adquieres el km0 para tu stock y luego lo vendes, el comprador final tampoco paga IEDMT porque el vehículo ya está matriculado en España.
IVA. Un km0 vendido por un concesionario oficial suele llevar IVA desglosado al 21% en la factura de compra. Si te deduces ese IVA, en la reventa debes aplicar el régimen general, no el REBU. No puedes aplicar REBU en la reventa de un km0 comprado con IVA desglosado.
ITP. El ITP lo paga el comprador particular cuando adquiere un vehículo ya matriculado de un profesional. Si vendes el km0 a un particular, ese particular paga el ITP correspondiente a su comunidad autónoma sobre el valor de mercado del vehículo.
La confusión más frecuente es intentar aplicar REBU en la reventa de un km0 porque "tiene pocos kilómetros y es casi nuevo". El régimen no depende del estado del vehículo sino del origen de la compra. Si compraste con IVA desglosado y te lo dedujiste, el régimen de venta es general. Para revisar la lógica completa del REBU y cuándo aplica, puedes consultar la guía sobre cuándo facturar con IVA y cuándo aplicar REBU.
Error 7: No dejar por escrito qué incluye el precio en la venta al cliente
El km0 genera expectativas de producto nuevo con precio de ocasión. El comprador final a menudo asume que incluye elementos que no están contemplados: primera revisión gratuita, entrega a domicilio, gestión de transferencia, garantía extendida, accesorios del maletero, tapetes, etc.
Cuando el comprador descubre que algo que asumía incluido no lo está, el conflicto aparece justo cuando menos lo quieres: en el momento de la entrega o en los días siguientes.
La solución es sencilla: incluir en la oferta y en el contrato de reserva del coche un bloque de "incluye / no incluye" con los seis o siete puntos que más preguntas generan en tu tipo de negocio. Transferencia, primera ITV, revisión de mantenimiento, seguro, transporte, garantía adicional, accesorios. Lo que está incluido se menciona. Lo que no está, también. Esa transparencia no frena ventas: al contrario, reduce la fricción en el cierre porque el comprador sabe exactamente qué está comprando.
Error 8: No estandarizar el proceso de entrega
La entrega de un km0 tiene un componente emocional que los seminuevos convencionales no siempre tienen. El comprador siente que se lleva un coche prácticamente nuevo y tiene expectativas en consecuencia. Si la entrega es improvisada, falta documentación o el coche no está perfectamente preparado, esa expectativa se convierte en decepción y en una valoración negativa que llega rápidamente a Google.
Un proceso de entrega estandarizado para km0 cubre tres momentos. Primero, el acta de entrega firmada por ambas partes: kilómetros exactos en el momento de la entrega, número de llaves entregadas, documentación incluida (permiso de circulación, manual, ficha técnica), estado del vehículo y cualquier observación relevante. Segundo, una explicación de cinco minutos sobre el funcionamiento básico del vehículo (especialmente si tiene tecnologías que el cliente no conoce: ADAS, conectividad, gestión de carga si es eléctrico o híbrido) y sobre las condiciones de garantía: duración, qué cubre y cómo gestionar una incidencia. Tercero, un seguimiento a las 48-72 horas para verificar que todo está bien, que es también el momento más adecuado para solicitar una reseña en Google.
Para organizar esta información en el expediente de cada vehículo y tenerla disponible en el momento de la entrega, puedes ver cómo funciona la gestión de inventario en concesionarios de ocasión.
Más de 750 compraventas ya usan Dealcar para gestionar su operativa diaria
Dealcar permite gestionar los km0 con el mismo flujo que el resto del stock: ficha completa con equipamiento real, fecha de matriculación, documentación vinculada, régimen fiscal correcto y proceso de entrega documentado. Todo el equipo trabaja con la misma información y cada operación queda registrada para cualquier consulta posterior.
Si quieres ver cómo funciona, puedes agendar una demo gratuita en dealcar.io.
Preguntas frecuentes
¿Un km0 tributa como nuevo o como usado?
Depende de quién lo vende y cómo lo adquirió. Si lo vende un concesionario oficial que lo matriculó en su nombre, normalmente lleva IVA al 21% en la factura. Si lo revende un concesionario independiente que lo compró con IVA deducible, también debe aplicar régimen general con IVA. El REBU no es aplicable en km0 comprados con IVA desglosado y deducido.
¿Cuánta garantía legal tiene un km0 comprado a un concesionario independiente?
La garantía legal es de dos años desde la entrega al comprador final (puede reducirse a un año mediante pacto expreso). Eso es independiente de la antigüedad de la matriculación. La garantía del fabricante, en cambio, empezó a correr desde la primera matriculación y lo que quede en el momento de la venta es lo que le corresponde al comprador.
¿El comprador de un km0 paga ITP?
Si el vendedor es un profesional, el comprador particular paga ITP (no IVA). El tipo varía según la comunidad autónoma y se calcula sobre el valor de mercado del vehículo según las tablas de la administración autonómica correspondiente, no sobre el precio de compraventa pactado.
¿Puedo devolver un km0 a un concesionario?
La ley no reconoce un derecho general de desistimiento en la compra de vehículos (ese derecho aplica a contratos a distancia o fuera del establecimiento, pero no a compras presenciales en concesionario). Lo que aplica es la garantía legal por falta de conformidad si el vehículo presenta defectos. Las condiciones específicas de devolución, si las hay, deben estar pactadas por escrito en el contrato.
¿Es rentable comprar km0 para revender?
Depende del diferencial entre el precio de compra al concesionario oficial y el precio de mercado en el canal de reventa, descontados todos los costes. Los km0 tienen menos margen de negociación en la compra que los seminuevos convencionales (el precio está más estandarizado), pero ofrecen un perfil de vehículo muy atractivo para el comprador final. La clave es calcular bien el precio máximo de compra para cada unidad en función del precio de mercado esperado y los costes de la operación.
