Cómo valorar el estado real de la batería en coches eléctricos de ocasión
15 jul 2025
¿Por qué es clave revisar la batería en un eléctrico?
La batería es el componente más caro y crítico de un coche eléctrico. Su estado determina la autonomía real, el precio de reventa y el interés del comprador final. A diferencia de un coche térmico, donde una batería de arranque vale menos de 100 €, en un eléctrico una batería principal puede costar entre 5.000 y 15.000 €.
La degradación natural reduce su capacidad con el tiempo y el uso. Dos coches iguales pueden tener autonomías muy diferentes según cómo se hayan cargado y usado. Por eso, no basta con mirar la ficha técnica: hay que verificar el estado real.
Herramientas e informes para verificar el estado
Aunque hay apps y escáners específicos para algunos modelos, muchos concesionarios pueden empezar con datos más accesibles:
Informe de la DGT o Carfax: comprueba kilometraje, historial de revisiones y si el coche estuvo parado largos periodos (malo para baterías).
Indicadores del propio coche: muchos EV muestran el "State of Health" (SOH) o una estimación de la autonomía con carga completa.
Prueba real de autonomía: cargar al 100 % y circular en mixto hasta el 20 %, luego extrapolar.
Evita confiar solo en el % de carga o los km estimados en pantalla, ya que estos pueden estar falseados por el estilo de conducción anterior.
Qué datos observar en informes o pruebas
Autonomía con carga completa: compárala con la original del fabricante. Si un Nissan Leaf declaraba 200 km y da solo 120, hay una pérdida clara.
Ciclos de carga: si está disponible, más de 1.000 ciclos indican desgaste.
Revisiones en servicio oficial: algunos modelos incluyen test de batería en el mantenimiento.
Historial de cargas rápidas: muchas recargas DC aceleran la degradación.
Modelos con buena y mala fama en batería
Con buena durabilidad:
Tesla Model 3 y Y: buena gestión térmica y actualizaciones OTA
BMW i3: baterías pequeñas pero muy estables
Hyundai Kona EV / Kia e-Niro: autonomía real elevada y buena eficiencia
Con problemas frecuentes:
Nissan Leaf (1ª gen): sin refrigeración líquida, baterías degradadas rápidamente en zonas cálidas
Renault Zoe (con batería en alquiler): dudas sobre propiedad real, baterías antiguas poco competitivas
Peugeot iOn / Citroën C-Zero: muy antiguos, autonomías residuales
Cómo explicar la autonomía real al cliente final
El comprador de un coche eléctrico quiere saber si llegará al trabajo y volver sin problemas. Más allá de los km homologados, el profesional debe transmitir:
La autonomía real con un uso mixto (ciudad + carretera)
Cuánto puede bajar esa autonomía en invierno o con climatizador
Cuánto cuesta recargar (en casa, pública, rápida)
Usa ejemplos simples: "Este modelo hace unos 160 km reales. Si vives a 30 km del trabajo, puedes hacer ida y vuelta sin recargar."
Resumen práctico
Valorar la batería es esencial antes de comprar un eléctrico usado. Un coche con buena apariencia pero batería degradada puede ser invendible o dar muchas reclamaciones.
Si dudas, pide un informe técnico o test de autonomía antes de cerrar la compra. ¿Quieres evitar sorpresas y gestionar tu stock con más claridad? Con Dealcar puedes centralizar el control y el margen de cada unidad, térmico o eléctrico.
