Cómo consultar el historial de mantenimiento de un coche usado en España

Cuando compras un coche de segunda mano —y más aún si es para meterlo en stock— el estado real casi nunca se entiende con una vuelta rápida y cuatro fotos. El historial de mantenimiento es lo que te permite ponerle contexto al coche y validar tres cosas clave: que los kilómetros encajan con su uso, que ha tenido un mantenimiento constante (no solo “cuando se rompe”) y que no hay intervenciones relevantes que cambien el nivel de riesgo, como distribución, caja de cambios, sistema de refrigeración o averías repetidas.

También conviene tener claro algo: en España no existe un “historial único” y perfecto para todos los coches. Lo que funciona de verdad es cruzar varias fuentes. Por separado pueden ser incompletas; juntas, te dan una imagen bastante fiable del coche que tienes delante.

Qué es exactamente el historial de mantenimiento de un vehículo

El historial de mantenimiento es, básicamente, la “biografía” del coche en el taller: qué se le ha hecho, cuándo y con cuántos kilómetros. No es solo una lista de revisiones; también incluye reparaciones y trabajos que te ayudan a entender cómo se ha cuidado el vehículo y qué riesgos arrastra (si los hay).

En un escenario ideal, deberías poder ver, como mínimo:

• Fecha de cada intervención

• Kilometraje en el momento del trabajo

• Qué se hizo (mantenimiento rutinario o reparación)

• Dónde se realizó (taller / servicio oficial)

• Factura, orden de trabajo o justificante

En la vida real, muchas veces llega incompleto. Por eso, tu trabajo como comprador no es “coleccionar papeles”, sino comprobar que lo que te enseñan es coherente: que las fechas y los kilómetros encajan, que el tipo de trabajos tiene sentido con el uso del coche y que hay consistencia en quién lo ha mantenido y cómo. Si el relato no cuadra, normalmente el coche tampoco.

Informe DGT y Libro Taller: el punto de partida para comprobar el mantenimiento

En España, la forma más práctica de empezar es pedir un informe completo de la DGT antes de cerrar la compra. La propia DGT lo aconseja para comprobar cargas y la situación administrativa (embargos, precintos, incidencias, etc.), y porque te da un “marco” para validar si lo que te están contando del coche encaja con su historial.

Además, merece la pena fijarse en si el informe trae registros del Libro electrónico de mantenimiento / Libro Taller. Es un sistema de la DGT para que los talleres adheridos comuniquen las intervenciones y reparaciones que realizan, y esa información puede quedar accesible para el ciudadano a través del servicio de informes.

Importante: este “historial DGT” no es universal. Si el taller no está integrado o no registra los trabajos, el coche puede aparecer sin anotaciones aunque haya tenido mantenimiento. Por eso funciona como una fuente más dentro del conjunto, no como la única prueba.

Qué tipos de informes DGT existen y cuál te conviene (sin perder tiempo)

Si estás comprando VO para stock, lo más práctico es pensar en dos niveles: un primer filtro rápido y, si encaja, el informe que realmente te sirve para decidir.

1) Informe reducido (gratuito): útil para un “sí/no” inicial. Te confirma la fecha de primera matriculación en España y si hay incidencias que podrían impedir la transferencia o la circulación (y también puede mostrar avisos de llamada a revisión).

2) Informes detallados (de pago): aquí es donde está la información de compra. El más habitual es el informe completo, que incluye datos administrativos, historial de ITV, kilometraje, número de titulares, cargas, datos técnicos y, cuando existe, información de mantenimiento registrada (Libro Taller).
El coste de los informes detallados es 8,67 € (tasa 4.1).

Además del completo, la DGT ofrece otros informes “de enfoque” (datos técnicos, cargas, vehículos a mi nombre, etc.).

¿Qué necesitas para pedir un informe de la DGT?

Con esto lo sacas sin fricción:

• Matrícula (y en algunos casos bastidor/NIVE, según el canal o lo que te pida el trámite).

• Acceso por canales oficiales: Sede electrónica o app miDGT (y también existe opción presencial/060, con matices).

• Si vas a por el detallado: pagar la tasa 4.1.

Nota importante para concesionarios: la propia DGT indica que el canal presencial está reservado a particulares y que empresas/personas jurídicas deben hacer trámites de forma electrónica.

¿Cómo pedirlo puedes descargar un informe de la DGT?

1. Entra en la Sede Electrónica de la DGT y busca “Informe de un vehículo”.

2. Elige el tipo: reducido para filtro rápido o completo si estás en fase de decisión.

3. Identifica el vehículo (normalmente por matrícula) y, si es detallado, completa el pago de la tasa.

4. Descárgalo y guárdalo: te sirve para revisarlo con calma y dejar trazabilidad si compras para stock.

Consejo práctico de compra: pide el informe antes de comprometer señal o transporte. Es de esas cosas que evitan muchas “incidencias sorpresa”.

Cómo saber si el informe incluye información de mantenimiento

La DGT tiene el Libro Taller Electrónico para que talleres adheridos comuniquen reparaciones e intervenciones, y esa información puede consultarse a través del servicio de informes.

Si el coche tiene registros, suelen aparecer entradas con fechas/kilómetros y tipo de actuación (según lo que se haya comunicado).

La limitación clave es la de siempre: no es universal. La participación de talleres es voluntaria y depende de que el mantenimiento se haya hecho en talleres integrados en el sistema; si no, el informe puede venir “vacío” aunque el coche esté bien cuidado.

Segunda capa clave: facturas y órdenes de reparación

Si solo pudieras quedarte con una fuente para valorar el mantenimiento real de un coche, que fueran las facturas y órdenes de reparación. No porque “queden bien”, sino porque son lo único que suele ser verificable: te dicen qué se hizo, cuándo se hizo y con cuántos kilómetros. Y, sobre todo, te ayudan a distinguir entre una reparación de compromiso (para salir del paso) y una solución bien resuelta.

Cuando revises documentación, no busques “un montón de papeles”. Busca coherencia y señales claras:

• Mantenimientos periódicos (aceite y filtros) con intervalos razonables y sin saltos raros.

• Trabajos caros que reducen riesgo y mejoran la compra: distribución, embrague, turbo, inyectores, caja de cambios o sistema de refrigeración, entre otros.

• Repetición de la misma avería en poco tiempo (cambiar la misma pieza varias veces suele indicar diagnóstico pobre o un problema de fondo no resuelto).

Una buena regla práctica: una carpeta con pocas facturas pero bien explicadas vale más que muchas hojas sin continuidad. Si el historial “cuenta una historia” lógica, el coche suele estar más cerca de lo que ves. Si el historial es caótico o repetitivo, normalmente el coche también.

Libro de mantenimiento sellado y “libreta” del propietario

El libro de mantenimiento sellado es una buena señal, y los registros del propietario (una libreta, notas o apuntes) pueden aportar contexto. Pero en compras VO conviene tratarlos como apoyo, no como prueba principal. Es fácil que estén incompletos, que falten detalles o que no puedas verificar qué se hizo exactamente.

Lo recomendable es usarlo así:

• Si hay libro, pide al menos 2–3 facturas u órdenes de trabajo que lo respalden (aunque sean de revisiones normales).

• Comprueba que fechas y kilometraje evolucionan de forma lógica, sin saltos raros ni “retrocesos”.

• Si el libro está “demasiado perfecto” y no aparece ni un solo justificante, no lo tomes como garantía: no condena el coche, pero sí es motivo para revisar con más rigor.

En resumen: el libro suma confianza, pero las facturas son las que te permiten comprar con tranquilidad

¿Qué es el Historial en red oficial?

Cuando un coche ha pasado por la red oficial de la marca, muchas veces queda rastro en su historial digital. Por eso, si el vendedor te dice “todo en la casa”, no te quedes en la frase: pide evidencia.

Lo ideal es que te puedan aportar, según el caso, justificantes de revisiones o un extracto de intervenciones (una relación de trabajos con fechas y kilometraje). No siempre se entrega igual en todas las marcas, pero cuando existe es muy valioso: reduce dudas en la compra y, sobre todo, te da argumentos claros para vender con confianza y con menos discusiones.

En concesionario, este punto suele marcar la diferencia entre “confío” y “tengo que suponer”.

Muchas marcas guardan historial digital si el coche pasó por su red:

• Justificantes de revisiones

• Extracto/relación de intervenciones

En un concesionario, esto es valioso porque reduce discusión y facilita vender el coche con confianza.

Herramientas de terceros

En coches importados o con historial poco claro, herramientas como CARFAX (u otras similares) pueden aportar información adicional cuando hay datos disponibles de distintas fuentes. Son útiles para detectar señales, inconsistencias o incidentes reportados.

La clave es usarlas bien: como una capa extra, no como prueba única. Lo más sólido sigue siendo combinar documentación (informe DGT), evidencias reales (facturas) y una revisión técnica seria. Si el informe de terceros contradice lo que te cuentan, pide trazabilidad o eleva el caso a peritaje.

¿Qué revisar dentro del historial de un coche?

1) Coherencia de kilómetros (la línea de tiempo debe “subir”)

Aquí no hace falta ser detective: el kilometraje debe seguir una línea temporal lógica. Si no cuadra, no lo trates como un detalle, porque te puede explotar después en forma de reclamación, garantía o reputación.

Señales típicas:

• Saltos raros de kilómetros entre revisiones/ITV/facturas.

• Papeles desordenados donde aparece una factura con menos km que otra anterior.

• Desgaste interior (volante, pedales, asiento del conductor) que no encaja con lo declarado.

Si algo no cuadra, la decisión correcta no es “pasar”, es verificar a fondo (y si no puedes verificar, ajustar compra como riesgo).

2) Mantenimientos críticos

Cuando compras para stock, hay mantenimientos que no son negociables; son los que marcan si el coche va a darte tranquilidad o post venta.

En especial, revisa:

• Aceite y filtros: intervalos razonables y consistentes.

• Distribución (si aplica): debe poder demostrarse con factura/orden de trabajo, no con “me dijeron”.

• Sistema de refrigeración: ojo a reparaciones repetidas, manguitos, bomba, termostato o síntomas de sobrecalentamiento.

• Caja automática (si aplica): comprueba si ese modelo requiere mantenimiento y si hay evidencia (cambios de aceite/servicio).

Regla práctica de concesionario: si no puedes demostrar un mantenimiento crítico, cómpralo como si no estuviera hecho y refléjalo en el precio (o hazlo tú antes de publicar)

3) Detección de patrones de averías repetidas

El historial no solo dice lo que se ha hecho; también te enseña el tipo de coche que tienes delante. Si aparece el mismo problema una y otra vez, no estás viendo “mala suerte”: estás viendo un patrón.

Señales de coche problemático:

• La misma avería vuelve cada pocos meses (EGR, sobrecalentamiento, fallos eléctricos, suspensión delantera…).

• Se cambian piezas, pero no hay diagnóstico claro ni solución definitiva.

• Hay muchas entradas pequeñas que, juntas, apuntan a un problema de fondo.

En compra VO, los patrones repetidos son de lo más caro: consumen taller, tiempo comercial y reseñas. Si lo detectas a tiempo, puedes negociar con criterio… o directamente evitar una unidad que te va a drenar margen.

¿Cómo convertir el historial de tus coches en una herramienta para la venta?

Una vez la unidad está comprada, el historial deja de ser “papeles” y se convierte en una herramienta comercial. Todo lo que puedas demostrar con fechas, kilómetros y facturas te sirve para responder dudas antes de que aparezcan y para justificar mejor el precio.

Lo más efectivo es traducirlo a mensajes simples, sin exagerar:

• Mantenimientos acreditados con fechas y kilometraje

• Revisión completa antes de la entrega

• Transparencia: lo que está hecho se documenta, y lo que no, se dice

Cuando lo presentas así, el cliente siente que no está comprando a ciegas. Y eso tiene un efecto directo: llegan menos consultas “por probar”, baja el regateo basado en incertidumbre y, sobre todo, se reducen malentendidos que luego terminan en post venta.

Preguntas frecuentes sobre el historial de mantenimiento y la DGT

¿Se puede consultar el historial de mantenimiento de un coche por la DGT? Sí, la DGT cuenta con el Libro Taller Electrónico/libro electrónico de mantenimiento: los talleres adscritos pueden registrar intervenciones y esa información se consulta a través del servicio de informes de vehículos (si existen registros para ese coche).

¿Qué informe DGT necesito para ver información útil antes de comprar? La DGT recomienda pedir un informe completo antes de adquirir un vehículo. Existen informes reducidos (gratuitos) y detallados (de pago).

¿Cuánto cuesta el informe completo de la DGT? La revista de la DGT indica que los informes detallados cuestan 8,67 € (tasa 4.1).

¿El libro taller de la DGT muestra todo el mantenimiento del coche? No necesariamente. Depende de que las intervenciones hayan sido registradas por talleres adscritos/integrados en el sistema.

Si un coche no tiene historial, ¿es mala compra? No siempre, pero aumenta el riesgo: conviene reforzar con revisión técnica completa y comprar contemplando que ciertos mantenimientos críticos pueden no estar hechos.